Robotaxi卡位战背后：滴滴的资本焦虑与技术沟壑

滴滴，似乎稍显“反常”。

2020年，Robotaxi（自动驾驶出租车），这个于美国硅谷最先起步的概念，在中国迎来了规模化落地时代。百度、文远知行、滴滴、高德……这些公司扎堆于刚刚过去的第二季度推出了自己的落地计划。

这其中，滴滴格外“激进”，大面积营销传播其无人驾驶网约车项目，甚至让公众有种已经进入到无人驾驶时代的错觉。

虽然滴滴在2016年就开始组建自动驾驶研发团队，2017年在海外设立AI实验室，但在此后两年的时间里，一直没有声量传出。

直至去年8月，滴滴将自动驾驶部门升级为独立公司，并高调对外亮相。再后来，拿牌照、获投资、无人驾驶网约车于上海落地直播、招募种子用户……一系列动作都是加速式的。

但是滴滴真的做好准备了吗？直播中出现的诸多问题与失误，也许不是答案，但隐藏着部分真实。

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“不能慢”的滴滴

进入2020年第二季度，中国Robotaxi行业消息不断。之前低头忙研发的企业们，开始成群结队地向外界展示成果：

6月27日，在央视主持人、段子手朱广权的直播下，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务；

更早前的6月23日，与高德地图合作的文远知行宣布，广州用户可通过高德地图一键呼叫文远知行Robotaxi；4月28日，高德与自动驾驶公司Auto X在上海接入Robotaxi体验活动；4月19日，百度Apollo在长沙开启Robotaxi打车服务……

两个多月的时间里，几乎国内有声量的Robotaxi公司都冒了出来，有互联网巨头，有科技创业新贵，也有一直说要做Robotaxi的网约车平台。

Robotaxi是使用自动驾驶技术代替人工驾驶员进行驾驶行为的出租车服务，这是个技术为先，急不得的行业，“技术”、“车”是它的关键要素。

全球首家落地Robotaxi的企业，背靠的是谷歌母公司Alphabeta，于多年的技术积累后，才终于在2018年12月推出自动驾驶载人服务Waymo One，于凤凰城上线。

国内，同样是先有技术积累。比如百度Apollo 的Robotaxi，背靠的是百度于2013年启动的无人驾驶车项目，这个项目的技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。

另一家公司文远知行，基本遵循同样的轨迹。作为技术创业公司，它于三年前正式开始运营，成为自动驾驶领域另一流派的代表。

2019年11月底，文远知行启动了Robotaxi全开放运营服务，运营首月40辆车的车队共完成8396个出行订单，服务4683名用户，事故率为零。今年 5 月，文远知行称其旗下无人驾驶车队超 100 辆。

在自己探索运营落地的同时，文远知行也在与其他公司进行合作，比如今年6月，其与高德的合作落地。

随着更多玩家来到了牌桌上，Robotaxi的落地时代正式开启。正如安信证券所说，“Robotaxi在国内已成星火燎原之势，2020年将是规模化运营的元年。”

众多玩家中，据介绍，Waymo、百度等处于第一梯队，滴滴、小马智行、文远、AutoX等属于第二梯队。当然，在这些企业中，有一家企业显得尤为突出，那就是滴滴。

与文远知行、百度等相比，于2016年进入行业的滴滴入局似乎并不晚。但与它们较为平稳的从技术积累到商业落地曲线相比，它的表现却相当迅疾。

去年8月，滴滴突然将久不闻其声的自动驾驶部门升级为独立公司沃芽科技；该月末，滴滴自动驾驶在2019世界人工智能大会（WAIC）上完成首秀，正式向外界披露。

紧接着，去年9月，滴滴获得上海颁发的首批载人师范应用牌照；去年10月，滴滴方面宣称将于2019年年底推出无人驾驶出租车。当然，直到今年6月，滴滴才正式在上海开始Robotaxi运营。

一年时间内，独立、亮相、融资、落地，在网约车领域风云叱咤的滴滴，到了无人驾驶这个偏技术的领域，似乎仍然在延续自己的互联网节奏。其原因何在？是什么让它如此焦虑？

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卡位战与技术沟壑

烧钱无数，连续6年盈利未果的滴滴顶着500亿美金估值的高帽，却死活也跨不进资本市场的门槛。眼看估值逐渐下滑，滴滴上市早已是程维、柳青最大的焦虑。

在将自动驾驶部门从滴滴母胎里剥离出来后，滴滴终于迎来了期盼已久盈利。而对于成为独立公司的滴滴自动驾驶，似乎被推上了不得不断奶求存的曲折小路。

“今年对Robotaxi至为关键，是它的规模化运营元年，也是它的卡位元年”。正如安信证券所说，在这场可能由互联网巨头、创业科技公司、汽车企业、网约车平台所共同构成的竞争格局中，提前卡位的重要性不言而喻。

一年间步伐大、稍显“急躁”的滴滴，或正是出于这一考虑。一位接近滴滴的人士也告诉一点财经，滴滴此次急于推出自己的Robotaxi有强行占坑的意味，充满营销味道。作为入局者之一，滴滴必须要拿下这一阵，因为对自身的破壁发展有着异乎寻常的重要性，“一方面可以不拖累滴滴，一方面还可以秀一把让投资人和公众动心，滴滴无人驾驶网约车又会是下一个超级独角兽。”

这么看，滴滴的火急火燎也就在情理之中了。但问题是，对于投资者，对于消费者来说，滴滴们真的已经拥有成熟技术和大规模商业化的能力了吗？这是个问题。

在这个注重技术积累的行业，滴滴的根基并不稳固。虽然早在2016年就开始自动驾驶研发，但其技术储备较为薄弱。“滴滴前些年做自动驾驶动静不大，自动驾驶团队其实刚成立不久，前几个月还在大量招人，仍需要继续技术储备”，和信证券投顾曾表示。

据一点财经了解，在招聘网站上，滴滴仍然在招聘大量自动驾驶方面的人才，包括自动驾驶系统研发工程师、自动驾驶智联工程师、自动驾驶内外饰工程师等。

它的技术缺陷，在最近的直播中也得到了展示。比如第一次自动驾驶体验未能成功启动，耗时约5分钟左右；行驶过程中，对面方向左转来车时，没有减速避让，擦边而过；途中遇三轮车占道时，车辆停滞很久，通过远程协助才解决问题……

在自身储备不足时，滴滴需要面对越来越多、越来越凶悍的竞争对手。在出行领域与之形成竞争的高德，此前已分别在4月、6月与AutoX、文远知行达成合作，进行规模化落地探索。

比如4月27日，高德打车宣布接入AutoX无人车，并在上海联合启动体验招募活动。用户

可通过高德打车平台呼叫无人车，在上海市政府指定许可自动驾驶范围内体验用车。

与陷入存量用户市场的网约车相比，Robotaxi显然有着更大的想象空间，是一个更好的故事，对滴滴来说有着更强的吸引力。

（编辑：南京站长网）

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