主动安全系统到底是不是噱头？

在如今科技飞速迭代的社会，汽车的各项配置都被赋予了更智能化的功能，在安全方面，主动安全又成了汽车厂商一个新的竞争点。对道路运输领域来说，自从2016年起国家及各地市陆续出台政策加强对旅游客车、危化品运输车辆的安全升级和监管升级后，大家对于车辆主动安全技术又有了一个新的认识。

主动安全，顾名思义是指会主动介入我们驾驶动作的安全系统，在事故发生前让驾驶员有效控制车辆从而避免发生事故，是作用于事故发生前。许多人也都了解主动安全系统在事故前会报警提醒、下发干预，降低甚至阻止事故发生，但是大部分人对于主动安全的认知还仅仅停留在设备层面，认为在车上加装几个设备，就能提升安全系数，那是否意味着主动安全只是个噱头？

车辆的主动安全智能防控“系统”之所以称为“系统”，是因为它不单单只是硬件设备，而是一套完整的安全智能防控体系，包含装载在车上的智能设备、作用于车辆监控、数据分析、车辆/人员管理、财务对账等功能集为一体的运输管理SaaS平台、以及24小时的人工安全服务，同时根据不同行业提供定制化解决方案。

在硬件方面，主动安全车载终端主要由两个标配设备——高级辅助驾驶（ADAS）、驾驶员状态监测（DSM）组成，普货车辆还可配备盲区监测（BSD），胎压监测（TPMS）危化品车辆可配备微差压传感器等；车载终端深度整合人脸识别技术、物联技术和AI算法，ADAS在车辆行驶过程中，通过设备采集到数据进行自动识别、跟踪，解决了车辆行驶轨迹异常状态，并通过信息特征提取，建立前方物体分类识别、距离测算模型，融合激光雷达信息数据，大幅度减少距离数据的噪声，提高了整体的可靠性与准确性，例如：车辆前向2.7s碰撞预警，行人碰撞检测、车道行驶偏离检测、道路标识识别功能等；

通过ADAS实现前向碰撞检测预警

DSM作用于在车辆行使过程中，通过接触或非接触的方式检测到驾驶员面部行为特征，主动抓拍驾驶员面部照片，并且车速高于报警分级速度阈值时，基于人脸识别的PRECLOS算法，通过识别驾驶员眼睛的闭合比、打哈欠、接打电话、吸烟、分神等面部特征，主动分级预警，并且语音提示，同时向平台上传预警视频与照片，平台将各运输车辆信息汇总分析，形成车队自己的驾驶风险数据库，建立起风险识别与管控模型。

通过DSM实现打哈欠检测预警

抽烟检测预警

在平台方面，运输管理SaaS平台会针对不同的运输场景自建AI风险算法模型，提取并整合上百个维度特征对车队在途情况、及行驶途中的风险进行评估进化、综合风险分析、实现干预，为车队和驾驶员提供一套完善的数字化安全、管理和经营的服务体系，帮助企业实现快速部署及上线，全面提升车队考核和落实安全主体责任。

运输管理平台主要包含(1)安全类：车辆实时监控、报警查询处理，(2)管理类：运输各指标的统计报表、驾驶员绩效管理、培训考核，(3)经营类：运单管理、调度管理、财务对账、合同管理等三大板块系统安全，可实现对驾驶员和车辆运输全过程的安全监管预警，从源头降低风险发生概率，从事后被动的处理追责到事前主动的安全可控，切实地降低了车队的管理及运输成本，提升了安全管理效能和效率，对于预防事故发生、人员伤亡有良好的实施成效。

同时，主动安全智能防控系统还配备24小时人工服务，针对突发情况多渠道快速响应，为车队提供专业及时的人工服务、排查违规；在日常管理中，客服将针对企业特点开展主动安全技术培训，帮助企业解读管理部门政策及考核指标，提升管理员、监控员和驾驶员的安全意识，提升企业考核排名。

综上所述，对于一套完整的主动安全智能防控系统，车载终端只是一个在途监管监控的有力抓手，更重要的是运输企业对安全管理、安全培训的重视、驾驶员个人安全意识的提高。以下真实的客户案例体现了主动安全中企业管理的重要性。

【场景案例】案例一、危化品运输企业

痛点：批量安装主动安全设备仍然事故频发，甚至经常出现重大交通事故。主防系统并未起到任何作用，原因分析后得知在于企业管理：

? 其一，驾驶员长期处于疲劳驾驶状态，违规行驶

按照危化品运输管理要求，出车需配备1名司机、1名押车员，开车连续时长不能超过4个小时，整天时速都不大于80km/h，而该司机为抢时间长时间违规操作，更可怕的是，驾驶员出车结束后，并没有得到充分的休息第二天接着轮岗上班。

? 其二，企业内部安全管理意识不强

该企业内部对于主动安全平台的报警信息，长时间置之不理，认为设备触发的报警足以提醒驾驶员遵守相关法规，后台没有任何专业监控员，更没有对员工进行运输安全培训，监管浮于形式，所有的工作都停留在表面。

案例二、快递快运普货企业

痛点：人停车不停，似乎已经成为种多道路运输企业最理想的运输状态，因为可以保证利益最大化。普货车辆24小时一般配备2-3名驾驶员，如果作息时间安排不当，换班时间得不到保证，依然有疲劳驾驶的可能，存在较大的安全隐患。

? 使用主动安全系统前：

安装的GPS只能起到简单的定位，效果单一，风险判断依据和日常管理数据比较单一，且管理困难，视频监控所有车辆需要一个团队，工作量大，违章事件时有遗漏。

? 使用主动安全系统后：

“以前只是简单的定位，现在驾驶员开车安全系数提高，可以监控例如分神、抽烟打电话等不良行为，平台预警后，我们可以通过监控下发指令进行提醒，就拿疲劳驾驶举例，以往我们需要人为的打开视频去看，需要24小时监控，现在可以主动预警，比如凌晨3-4点的时候最容易困，长时间闭眼平台就会预警，通过系统+管理的方式可以有效进行预防。”来自该企业某位安全管理者的采访。

综合以上的案例，我们可以看出设备是基础，企业安全管理才是核心，既然是管理，就需要参与多方的共同努力，从管理入手，将主动安全辅助系统当成一个管理工具真正使用起来，通过设备的预警结合平台各个维度的数据分析报表，对企业内部驾驶员的驾驶行为进行监管、分析、激励、培训、考核等，制定出适合企业的管理方法，优化员工的道路运输安全意识，提高道路运输安全管理成效，以此来形成一个良性循环。因此只有企业重视自身的安全管理，才能使出行有保障，形成道路运输安全管理的闭环，最终实现企业的利益最大化。

驭道数据正在竭尽所能的深入到业务一线，帮住客户优化内部管理流程，和客户共同成长，以专业来推动行业形成良性的竞争环境。除了主动安全系统外，驭道数据还提供TMS（道路运输管理系统）、培训、考试等内部运营管理系统服务，真正做到从安全入手，全方位的帮助客户解决企业管理难题。

（编辑：南京站长网）

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