传华为、广汽联合造车!前者无否认,后者称适当时机发表
在华为与广汽埃安联合造车的消息之外,华为与宁德时代、长安汽车联合打造高端智能汽车品牌的消息同样值得关注。
在业内看来,这意味着华为将深度参与到整车的研发和设计之中。需要说明的是,对于这一猜测,华为方面并未作出回应,其三方合作的具体事项也尚未公开。
除了与汽车厂商合作,华为在智能汽车技术研发以及汽车硬件布局上同样动作频频,覆盖了汽车产业链上的多个关口要隘。
仅在本月,华为就两次公开了与“自动驾驶”相关的专利,主要包括:
3 月 2 日,华为申请了三项“一种电驱动系统、动力总成以及电动汽车”专利。
3 月 5 日,华为公开两项专利,分别为 “一种激光雷达”、“行人再识别网络的训练方法、行人再识别方法和装置”。
雷锋网在企查查上查询发现,华为已申请了 356 条与“智能电动汽车”相关的专利(截至 2021 年 3 月 9 日)。
其中,华为搭配“汽车”作为关键字进行搜索,可以查到 119 条符合条件的专利;搭配“自动驾驶”作为关键字,则可以检索到 35 条相关专利。
雷锋网整理相关技术专利信息发现,华为的技术研发已经围绕操作系统、自动驾驶平台、自研芯片、激光雷达、智能座舱、三电系统等领域展开,覆盖了智能电动汽车的方方面面。
以三电系统(雷锋网按,“三电系统”通常指电池、电机和电控)为例,腾讯深网曾报道指出,华为已完成对三电系统的自研,并且其自主研发的电控和车载充电机系统也已搭载于电动汽车上。
据悉,华为已完成了智能汽车解决方案的全部五大模块,用华为轮值董事长徐直军的话来说,就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术”。
互联网造车时代,巨头不必软硬全包 从汽车行业的发展现状来看,“软件定义汽车”的时代已经开启,整车的价值将不再由传统的机械硬件决定,而是由软件以及与软件所适配的电子硬件决定。
来自摩根士丹利的自动驾驶产业报告指出,在传统的汽车生产中,硬件占据了整车价值的 90%,软件仅占据 10%。但在未来,软件所占的价值比例将提高到 40%。
另外,麦肯锡预测指出,到 2030 年,汽车在软件和电子电气架构方面的市场规模将达到 4 千多亿美金。其中,汽车软件市场将以每年 9% 的速度增长,到 2030 年整个市场规模将达到 840 亿美金。
不难想见,在未来,软件对汽车的意义越来越重要——而这,正是华为目前正在着重发力之处。
另外,在互联网造车时代,科技巨头若想在“智能汽车”领域分一杯羹,并不必亲自造硬件。除了华为,腾讯亦是如此。
2020 年 1 月 19 日,腾讯与吉利控股集团签署战略协议,双方将智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作;而腾讯,则是扮演汽车数字化产品和服务的供应商角色。 (编辑:南京站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |