市占率超8成霸主下架，网约车行业沸腾了！

综合“交通运输部”微信号7月10日消息，全国网约车监管信息交互平台统计结果显示，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，较2020年的214家增加了10.3%；全国网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息70146.0万单；其中，订单量超过30万单的网约车平台有13家。

主要网约车平台数据传输情况部分截图（按订单合规率排序） 图源交通运输部

与外卖市场非常相似，在网约车等共享出行领域，用补贴等优惠方式培养用户习惯，也是各大公司的主要战术。早在2014年和2018年，国内就曾两度打响市场争夺战。

2014年初开打的“第一次补贴大战”，滴滴杀疯了。到当年2月下旬，滴滴和快的就已经砸下19个亿，这场战斗最终在次年2月以两家公司合并收尾；不久后，滴滴找上优步，乱拳打死洋师傅，最终在2016年8月吃掉优步中国，用户量和接单量猛增，抢下大部分市场份额。

2016年新华网就滴滴合并刊发评论：部分数据或涉国家信息安全，应审查

2018年，美团跨界入局，“第二次补贴大战”爆发。家大业大的美团对司机每单平均补贴约20元，早晚高峰阶段订单还有额外奖励。彼时滴滴的平台佣金扣费是每单20%，而美团只收8%；按照美团的政策，网约车司机只要每天完成10单、保证至少10小时在线，当天车费不足600元的，美团甚至会直接补齐到600元。

其他平台也毫不相让：彼时，韬蕴资本控股的易到用车，在北京和上海等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。在这5%佣金中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。降低司机佣金，就相当于变相补贴；摩拜的目光也从“两轮车”转向“四轮车”：成立出行公司，并在APP发放5折专车优惠券……

诸多挑战者砸钱入局，滴滴砸钱反击。

在2014年的滴滴-快的补贴大战中，滴滴最高一天能亏4000万；2017年，美团打车在南京低调试点。上线10个月，仅南京一地就补贴了6亿元。

2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到，滴滴2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。出行业务对应GMV（成交总额）的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。当年上半年，滴滴在包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额，超过了117亿人民币。

简单来说就是：滴滴通过补贴获取市场地位、通过市场地位赚钱，再用赚到的钱继续补贴……如此循环。

滴滴到底烧了多少钱？滴滴IPO招股书显示：过去三年（2018—2020年），滴滴净亏损共353亿元，依次为150亿元、97亿元和106亿元。

滴滴跌倒，紧随其后的曹操和T3们机会来了？

滴滴是两次补贴大战的最后赢家，坐稳了网约车市场的头把交椅。

参考前瞻网公开报道，前瞻产业研究院数据显示，在去年5月，滴滴平台的月活跃人数高达5439万人，比第二名高出5193万人。

前瞻网报道界面截图

去年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单，滴滴独占5.6亿单，占比约89%。网约车市场，已经无法用“一超多强”来形容。

当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，曹操专车（1660万单，排第二）和T3出行（1580万单，排第三）等剩余7家大户，当月合计订单为5880万单。这意味着这7家大平台需要加在一起，额外再加上一个排名第五的美团打车，才可以勉强追上滴滴出行的订单零头。

值得一提的是，排名第8的花小猪出行，也姓滴滴。

交通运输部

本月，滴滴被摁下“暂停键”。7月2日，网信办网络安全审查办公室对滴滴出行实施网络安全审查，审查期间停止滴滴的新用户注册；7月4日，网信办发布通报要求应用商店下架“滴滴出行”APP；7月9日，网信办再发通知要求下架“滴滴企业版”等25款APP。

微信公众号“网信中国”

一家独大的滴滴接受监管、进行整改，各家平台纷纷入场分食。在网友们看来，曾经排第二、第三的曹操出行和T3出行们，终于等到了反攻的机会。

日前，一张流传在职场社交平台脉脉上的截图，让这场大战的火药味展露无遗。

社交媒体截图

这段话据称是T3安全部的老大在内部的发言，要求开启“全员战斗模式”。