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业内:电动车中国不能算弯道超车,许多地方要突破

发布时间:2021-05-03 12:05:09 所属栏目:外闻 来源:观察者网
导读:副标题#e# 4月28日,为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会落幕,作为今年全球第一场如期举办的A级车展,不仅展示了中国抗疫成就,也展示了国内外汽车工业的最新成果。 历来重大车展都是汽车行业未来发展的风向标,看车展也是在“看未来”,此次车展,
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4月28日,为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会落幕,作为今年全球第一场如期举办的A级车展,不仅展示了中国抗疫成就,也展示了国内外汽车工业的最新成果。

历来重大车展都是汽车行业未来发展的风向标,看车展也是在“看未来”,此次车展,新能源汽车、智能车便大放异彩。

目前,我国新能源汽车发展情况如何?能否实现弯道超车?如何看待新能源汽车频繁出现的维权事件和隐患?观察者网特此采访了中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光。

业内:电动车中国不能算弯道超车,许多地方要突破

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光接受观察者网专访

【采访/观察者网 刘惠】

观察者网:此次上海车展的主题是“拥抱变化”,对此你的感受是什么?有何评价?

贾新光:这次车展有两个特点。

第一个特点是平台化。大众的ID4在欧洲市场卖的非常好, 它主要是推进了MEB平台(观察者网注:MEB平台是一款大众推出的模块化电气化工具套件,专为布局其电动车产品线),平台化后可以大批量生产,并且给出了电动车设计的规范,因为传统汽车向电动车转变,对于汽车内部的结构有很多的变化,平台化实际上给了规范。

第二个特点是汽车制造软件化。现在一些新公司比如华为、苹果等都是从软件方面介入。汽车制造向软件化、智能化发展,接下来就是软件而不是硬件的比拼,这也预示着未来新能源汽车的发展肯定会更快。

业内:电动车中国不能算弯道超车,许多地方要突破

2021年上海车展人气爆棚。图片来源:视觉中国

中国新能源汽车发展经历过这些阶段:

最初阶段是大客,大客的电动化非常容易,成吨地装电池就行了。前期大客车的补贴非常高,一辆车补贴几十万。那个时候,真正做电动汽车的也就是比亚迪、上汽、长安和北汽少数几个。

后来出现了所谓的造车新势力,本来工业部对于汽车制造的企业资质控制非常严格,后来国家方面希望不要都用传统的方式来造电动车,结果出来了几百个造车新势力。

目前市场上的车企,有做房地产的,有做互联网的,各个方面都有。新能源汽车市面上有小鹏、蔚来、理想等车企。

这次车展出现一批科技企业进军造车行业,以华为、小米、百度为代表。这一批科技企业核心不是造车而是做软件,将来汽车行业的竞争也会以软件为主,特别是系统软件,类似于windows系统。

现在汽车的电子化、智能化功能越来越集中,一辆汽车上大约有300-600个不等的芯片,那么将来只需要一两个芯片,发展会非常快。

我们当初的汽车制造工业形成主要靠大众,特别是上海大众的国产化,在这个过程中,淘汰了大量过时的零部件厂。上海大众桑塔纳的国产化带动了整个制造体系,实现了大批量的现代化生产。

现在,我们让特斯拉以合资公司的方式进入市场,实际上是让特斯拉帮我们把电动汽车制造的产业链带动起来。

观察者网:为了节能减排,发展低碳经济,参与汽车产业格局第四轮重构,跟上世界汽车发展水平,中国从2001年就开始通过相关扶植政策推动新能源汽车产业发展。时至今日已过去20年,现今中国新能源汽车发展状况如何?政策扶植历史是怎样的?与国外相比如何?

贾新光:国内外对于新能源汽车的定义还是有些不一样,比如混合动力汽车(燃油动力系统和电动动力系统共同提供动力),在中国就不算新能源汽车,在国外是算的。

我们先缩小概念,讨论纯电动车,国内电动车发展实际上一直不太顺利。最初提出了“十城千辆”口号,就是十个城市每个城市一千辆电动车,当时这个项目有一定的财政补贴,但实际没有达到目标。

之后,又推出了新一轮财政补贴,力度非常大,最多的时候,一辆车可以补贴近十万,这次补贴对市场是很大的刺激,出现了大量骗补现象,据工信部的统计,两年时间,将近有5000种车型都是不正常的。在持续的补贴下,出现了我们比较主力的电动汽车公司像比亚迪、上汽、长安、北汽等等,在电动车领域有了一定的建树。

2016年是一个大转折,中国的新能源汽车产量超过美国成为了世界第一。这个转折对全球市场都有刺激效应。

此前,奔驰CEO断言电动汽车10年之内不会形成市场,大众也相信现代柴油机技术还会使用很长一段时间,丰田认为需要用混合动力过渡,直接做电动车不太现实。但是,中国坚持纯电驱动为主的研发,政策导向非常明确,所以才能取得产量世界第一这样的成就。

之前,美国检测出大众汽车的排放严重超标,这也倒逼欧洲往电动车方向转变。现在,我们能看到大势所趋,各个国家的车企也开始宣布转型的时间表。比如,沃尔沃宣称自己2035年以后全面转向电动车,奔驰则说在2030年以后。

在中国就更没有问题了,我们一直坚定地推动电动汽车的发展,效果也越来越明显,像去年特斯拉来到中国,也是因为中国是它最大的市场。在全球电动汽车的研发上,中国的带动作用非常明显,虽然有些国家不是很服气,但实际确实是中国拉动起来的。

在2016年以前,西方国家都还在小规模实验和小规模的财政补贴阶段,2016年后中国成为世界第一,也带动了全世界的汽车行业转型,中国为全球电动车发展做出了表率。基本全球的汽车工业的指导思想都转过来了,传统汽车已经不能满足现在的排放要求。

业内:电动车中国不能算弯道超车,许多地方要突破

中国新能源汽车市场的扩大,改变了全球汽车产业格局。图片来源见水印

观察者网:据了解,电动政策的出台,让一些车企比如雷克萨斯,从氢能源动力汽车转链生产电动汽车,如何看待这一现象?

贾新光:原来丰田公司认为做电动车必须从混合动力过渡,因此它做了20多年,把所有的混合动力专利都注册了。

中国现在的选择是不用混合动力专利,中国发展新能源电动车绕开了国际上一些专利壁垒,走出了中国独特的道路。

(编辑:南京站长网)

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