Robotaxi卡位战背后：滴滴的资本焦虑与技术沟壑
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今年5月底，滴滴自动驾驶获得来自软银超5亿美元的融资。“无人驾驶的普及还需要在技术上和商业模式上付出巨大的努力，想在无人驾驶领域取得成功的企业都需要准备好投入大量资金和人力。”滴滴总裁柳青显然做好了讲述又一个资本故事的准备。
据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，7月1日后，特斯拉全自动驾驶（FSD)的价格将上涨1000美元。消息公布后，资本市场给出了积极评价。 然而，马斯克的特斯拉故事，核心仍然是它的技术能力。“随着监管部门的逐步批准，该软件会越来越接近完全自动驾驶能力，其价格也将继续上涨。到那时，FSD的价值可能会在10万美元以上。”马斯克曾表示。 当下还无法讲出技术故事的滴滴，显然需要面对一个现实。“宣传造势莫当真”，和信证券投顾曾如此评价它的一系列动作。 03 Robotaxi商业化有多远 对Robotaxi来说，现在是一个再好不过的时代。 一方面，受“新基建”、5G等因素影响，今年是自动驾驶的爆发期。国家发改委首次明确新型基础设施的范围，指出将5G、物联网、工业互联网、卫星互联网、人工智能、云计算、区块链等信息基础设施纳入“新基建”。 与这些产业相关的自动驾驶，显然会受益于此。“自动驾驶十分幸运地蛰伏在5G、AI以及、云计算、大数据中心几大领域的交汇处，未来有望乘着‘新基建’的东风，进一步加速商业化落地进程。”长城证券在研报中分析称。 另一方面，疫情发生以来，人员隔离的硬要求，使得人们开始重新思考出行方式。在这种思考中，自动驾驶显然同样也是受益者之一。法国总统马克龙曾在5月份表示，在新冠肺炎疫情后，自动驾驶汽车和电动汽车将成为汽车行业的关键组成部分。 在这个时代中，如电动汽车百人会在《自动驾驶Robotaxi商业化现状、挑战及建议》（以下简称“建议”）所说，“现阶段领先企业的示范运营以商业化为主要目的”，验证运营模式及商业模式。
据车百智库整理（截至4月）发现，百度、文远知行、AutoX等走在了Robotaxi商业化的前端，其中百度甚至已面向公众开放；滴滴进入较晚，且仍处于种子用户招募阶段。 在这场由企业所推动的Robotaxi商业化中，消费者端的诉求同样重要。 《建议》中有一项数据值得深思：根据大陆集团的研究，2018年在调研中有79%中国消费者有意愿接受自动驾驶，而2013年该数字为89%。 消费者对自动驾驶接受度下降的原因是什么？有一个用户道出了真谛：“反正自动驾驶出租车我是不敢坐，车辆和涉及到人生命安全的东西还是我自己掌控比较好。” 人们的这种不安全感根源在于当前Robotaxi技术上的不足，以及技术无法落地。拿此次滴滴的直播来说，据业内人士透露，其激光雷达采用的是64线的velodyne，较笨重且造价高；整个直播体验过程中，其路线较简单，行人、车辆较少，全程车速在30km/h，且大部分为右转。 对于自动驾驶企业来说，技术根植于数据之上，而数据非一朝一夕所能积累，哪怕自豪于数据的滴滴，也有着诸多不足。 在直播中，滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青曾提到一组数据：滴滴自动驾驶是世界上唯一拥有千亿公里数据的自动驾驶公司，其自主研发的车载设备桔视覆盖了滴滴平台上50%以上的订单。 其中，桔视是车内外监控设备，相当于行车记录仪或车内监控，所能积累的主要还是行车记录仪的摄像头数据，而无法和车辆的驾驶行为数据相打通，比如速度、方向等数据。 作为网约车平台，滴滴车辆行驶了有千亿公里，但这些数据是否真的有千亿公里可能要大打折扣：一有些没有存储；二是行车记录仪数据，成像质量和分辨率较低，且只是前向数据；三，这些只是原始数据，如果要使用，还需要人工标注，否则无法使用。 显然，就当下来说，大规模商业化与应用还有些遥远。 滴滴显然也认识到了这一问题：“车里面一个司机都没有，随叫随到，想去哪里都可以，非常安全——达到这种程度（的无人驾驶出租车），还要很久的时间。三到五年的时间是不太可能出现的，五到十年可能不可能，很难说。” 而在这场并不短的赛跑中，谁的技术更为成熟，谁的数据更为精准全面，谁就离商业化更进一步，而非单纯的营销和市场卡位。 04 结语 技术的发展从来不是线性的，而是会在某一段时间急速上升。现在正处于又一次技术革命浪潮中，其核心为人工智能。在这场革命中，中国企业由于存在天然的数据优势，所以表现活跃。 在自动驾驶领域，同样如此。随着百度、文远知行、滴滴等众多企业的摸索，Robotaxi已有了雏形。 虽然仍伴随一些不足，但所有的进步与创新都值得鼓励。对近期不要太过乐观，对长期不要太过悲观，想必会是这个行业的发展诀窍——以长跑的心态，从技术端扎扎实实开始修炼，才是这个行业的根本。 （编辑：南京站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
