花小猪是滴滴的一把利刃,够快、够准吗?
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在沉寂大半年后,迎来了七夕。各行各业都欲乘七夕红利顺风车,大展拳脚。 节后,各行业晒出了成绩单。据高德地图此前(8月21日)数据,近两周酒店预订同比暴涨近300%;据灯塔数据,截至8月24日18时50分的七夕档预售票房已达到约1.55。 滴滴也许迎来了久违的爆单,滴滴出行在26日宣布,8月25日七夕滴滴出行全球日订单首次突破5000万,其中包括了网约车、出租车、顺风车、单车、代驾。 面对5000万这一数字,滴滴出行CEO程维对外表示,“出行数据增长反映了消费恢复和经济复苏。” 当大家聚焦滴滴的时候,无法忽视花小猪这个“新成员”。近期出行的时候天浩就被司机师傅安利了这个花小猪,司机师傅说这个花小猪比滴滴还要便宜,分享给好友,还有返利。半信半疑的试了试花小猪,果真,首单0元,通过分享给好友,还收到了1.11的返利。 同是一家人,却挂着两块匾。看似迷之操作的滴滴,似乎有自己的一番打算。背靠滴滴孵化出的花小猪,是滴滴的一把利刃。 滴滴的新“利剑” 商业的湖面是风平浪静,湖底则波涛暗涌。 经历多轮残酷的竞争厮杀后,滴滴在网约车市场占有率始终维持着 “霸主 ” 地位。2015 年易观国际的数据显示,合并快的后,滴滴市场份额高达 99.8%;2018年9月,普华永道旗下思略特团队的报告显示,彼时滴滴市场份额仍高达 91%。可就是这样的“霸主”,依旧难安稳的坐在头把交椅上。 自滴滴“一手遮天”后,共享出行领域新群雄也开始四起:高德、哈啰出行、嘀嗒等出行平台抢占顺风车业务。车企布局移动出行渐成趋势,不同于滴滴的C2C模式,而是采用更易于统一管理的B2C模式,如T3出行就由一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里等共同出资组建,曹操专车、如祺出行等也纷纷抢占网约车业务。还有美团、高德利用流量优势抢占市场。 一时间对手纷杂,当滴滴一家独大之时,这些后起者的“对手”就变少了。只要“有机可乘”,各种有钱、有流量、有资源的平台方,就会直接入场或以“代理人”的方式跻身赛道跑一跑。对手虎视眈眈是滴滴的外部威胁,可危机远不止这么简单,滴滴也存在着内忧问题。 对出行独角兽来说,发展的压力大过生存压力。由于监管、舆论、经济周期等不可抗因素,滴滴错过了最佳的上市窗口期。想要上市就要讲出足够吸引资本的故事来,虽然滴滴目前在市场占比层面达到了绝对地位。但资本关注的不仅仅是当下的“成绩”,同样看重企业的发展潜力,上市后股票的走向毕竟要基于业绩的持续增速,万万不会碰没有增长空间的“夕阳产业”。 据数据显示,2017年底,滴滴日订单量便已达到2500万单,三年后,滴滴日订单量依旧在2500万单上下波动,几乎零增长。以订单量过去的表现来看,滴滴的“0188”战略(安全是滴滴发展的基石,没有安全一切归0;三年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿;)想要实现存在不小的难度,多方出击寻求新的增长是滴滴必然要做的事。 进入2020年,滴滴就开始积极的“寻增量”,拓展布局: 3月16日,滴滴出行的跑腿业务率先在上海、深圳、重庆等21个城市上线,此外顺风车业务上线了“顺路同事”功能; 6月8日,滴滴上线货运功能; 7月20日,滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”,采用全新品牌标识,邀请人气偶像朱正廷,黄明昊担任新品牌大使; 继内部孵化“花小猪打车”后,近日,滴滴出行推出了自研地图业务“滴滴地图”;今年4月青桔单车获得超过10亿美元融资; 8月13日,滴滴青桔单车推出变速车、电单车、电踏板车等三款新车型;欲求出行业务全覆盖; 对于滴滴的在今年的频繁动作,天浩认为,这是滴滴欲通过拓展更多业务线,去打造一个更全面的品牌。这也被看作提升估值的必要手段,以在资本市场上获得更多青睐。 作为下沉市场的代表花小猪应运而生,也显得在情理之中,毫无疑问这将是滴滴寻求二次曲线的一把利剑。但在人们感叹小猪“真香”的同时,也传出了不和谐的声音,这把剑真的够锋利、够快吗? 花小猪的AB面 花小猪作为滴滴下沉市场的“课代表”并非毫无根据,中国报告网发布的《2019年中国网约车市场分析报告-市场调查与未来规划分析》显示,目前我国网约车主要集中在一、二线城市,三、四线城市渗透率较小。而随着三、四线城市基础设施的不断完善,网约车行业逐步奠定了移动化、数据化、信息化的发展基石。 今年3月下旬,花小猪首先在遵义、临沂等城市试水便能说明这一点。小城市的网约车渗透率低,可开拓的市场空间更大。同时为了避免与滴滴现有业务人群重合,滴滴官方曾为花小猪定下了明确的定位和用户画像:不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场,“面向年轻市场”则是花小猪品牌一直在强调的差异化。 比较令人意外的是,花小猪突然对一、二线城市发起了猛攻。8月17日,花小猪在北京、广州、杭州等9个城市发起了补贴大战。似乎偏离了定位,但随着花小猪进入一、二线城市,确实缓解了这些地区运力不足的问题。 花小猪在北京、广州、杭州等9个城市上线后,每个城市前8888名用户的当日第1单减20元,8888个名额用完后所有订单6折最多减10元,每个用户优惠不超过4单。每天打车的当日第1单立减20元,这让不少乘客感受了一把当年网约车补贴大战时的“待遇”。司机端的补贴也颇为可观,每天签到后接够3单,连续5天签到就奖励100元。 除打车金、车费方面进行直接补贴,花小猪还玩起了“拼多多式”的社交裂变。从微信群朋友圈的砍价邀请链接,只要有人通过你分享的链接注册了花小猪,你立马能收到花小猪的现金转账,如果你推荐的人成功打车支付,还能再收到一笔。 而且与滴滴相比,花小猪在“定价机制”上也有明显的不同。首先是一口价,乘客下单时,平台依据时间段和路程规划计算出一口价后,无论堵车、交通状况如何,均不再实时计费。同时使用花小猪、滴滴预约打车订单时发现,不使用优惠券的情况下,同时间同路径下,花小猪比滴滴快车略便宜。 花小猪一时风头无两,但并非全是好消息。花小猪就像是一张有AB面的磁带,伴随着赞扬,合规化隐忧亦随之而来。 (编辑:南京站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |