被吐槽骑着重，成本高……可摩拜从来没有说，这就是它们最终的样子

看到摩拜创始人胡玮炜时，她正蹲在地上跟新车的设计和技术人员一起琢磨Mobike Lite的迭代版。

“这个车筐如果有人使劲儿往上提怎么办？承受得住吗？”

“一般来说……应该不会有人这么干吧？”

“但我们必须把这种情况考虑进去。”

也许，正是无数个这样的讨论，设想了各种被破坏的可能性，又受制于当时的技术限制，才造出了被吐槽的摩拜单车：骑着重，座椅无法调节，没有车筐……

摩拜单车经典款迭代版

就在采访的前一天，摩拜刚刚发布了经典版的迭代版：提升了碟刹电机技术和滑行距离，而且碟刹相对原版的点刹车系统制动能力更强；将以前的硬塑脚撑改为了铝制单车脚撑；增加了金属车篮，车篮采用超大网格，避免篮内积下垃圾；增加了可升降座椅。

胡玮炜说，摩拜单车一直在快速迭代，这次是因为有比较大的调整才正式对外公布。而共享单车领域也引来了大量的跟随者，比如优拜单车、小鸣单车、Hellobike、CCbike等等，但目前占据主场的两大阵营，就是摩拜和ofo。

一方面，两者各自不断迭代新车，逐渐形成了一些共有理念，比如ofo新车开始应用实心轮胎，摩拜也生产了骑行更轻快的自行车。另一方面，两者都开始拓展新市场，摩拜在占领一线城市之后开始进入二线城市，第一站选择了成都，甚至布局海外，将市场开辟到了新加坡，而ofo则宣布从校园正式走向城市。

以下是采访实录，创业邦（微信搜索：ichuangyebang）整理如下：

智能：像哆啦A梦一样用车

创业邦：在摩拜出现之前，共享单车并不是什么新鲜事，但那时大部分的设计师都把精力放在如何让固定桩变得更美观和便捷上，那么，您当时是怎么想到要做无桩自行车的？

胡玮炜：以前每次想要骑公共自行车时，都找不到停车点，也不知道去哪里办卡，我就在想，为什么一定要有桩呢？当时有很多人在讨论智能自行车，但什么才是真正的智能？像哆啦A梦的口袋一样，随时随地想骑自行车就能骑，这就是我所想的“智能”。

创业邦：当时想到共享单车领域会像今天这么热吗？

胡玮炜：当时我创办了汽车新媒体GeekCar，已经认识到出行领域会发生很多变化，也看到很多共享产品出现，在思考未来交通出行领域会出现怎样的形态。当时的判断是，出行不能仅有汽车，汽车达到一定数量会出现很多问题，还应该包括自行车。如果把出行比作一个森林的话，不只要有猛兽，还应该有很多小动物，这才是生态平衡。

创业邦：一开始的技术研发困难吗？

胡玮炜：技术从来都不是很大的问题，问题在于要想清楚自己需要怎样的产品，如何让技术和需求结合，把它整合成很美妙的产品。

创业邦：如今后来者如何选颜色已经成为了比较头疼的问题，摩拜单车当初为什么会选择橙色？

胡玮炜：当时我们也选择了很多颜色，最终确定了橙色，在城市里显眼但又不突兀，让人感觉积极，阳光。

创业邦：摩拜单车推出后的传播速度让你觉得意外吗？

胡玮炜：确实，在摩拜单车还没有推广时，我每天刷朋友圈，就可以看到各种各样的人在拍照分享，晒骑行记录。这说明了这件事本身的价值，它确实有着很强的市场需求，我们选择的方向没有错。

创业邦：从目前的数据来看，现在骑摩拜的主要是哪些人？

胡玮炜：从目前的使用情况来看，摩拜的群体以80后、90后为主，也有70后，甚至老人和儿童，用户群分布非常广泛。

（编辑：南京站长网）

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