被吐槽骑着重，成本高……可摩拜从来没有说，这就是它们最终的样子

胡玮炜：大的品牌都对城市有分级，摩拜投放城市的选择也基于对多种因素的考虑，比如人口密度、商业活跃度、人均收入等。甚至城市是否适合骑行，人们是否喜欢接收新鲜事物，都是参考因素。但总体来说，对二线城市的运营还在进一步摸索中。

创业邦：在投放量上，摩拜是怎么测算的？

胡玮炜：摩拜在每个城市都有一定的模型来支持投放决策，比如在哪个地方有更多人打开App。如果用户想要用车时，步行100米或300米就可以找到车，这是最理想的结果，但要保证有效使用不只是投放量的问题，还需要教育用户把车放到大家随处可见的地方，而不是停放在小区里或者其他很难找到的地方。

创业邦：公共自行车在运营中要面对的一个很大的问题是“潮汐现象”，就是上下班高峰期，单车会主要集中在一个地方，以往有桩自行车采用的方式主要是人工搬运，摩拜是怎么解决这个问题的？

胡玮炜：没有人能够解决潮汐的问题，我们并没有在这方面进行人为操作，靠人来搬毕竟不是一个长远的工作，我们也并不奢求能解决所有人的需求。

运维：一面靠技术，一面靠教育用户

创业邦：之前，网上曾爆出大量图片，摩拜单车被被拆掉轮胎，二维码被涂，或者有用户索性自己加锁，这些问题摩拜是如何应对的？

胡玮炜：一方面是通过技术来改善，例如摩拜二维码一开始用的是贴纸，如今用的是有机塑料，并且是铆上去的；另一方面，这也是一个用户教育的过程。共享单车模式确实解决了最后一公里的出行问题，因此，无论是二维码被破坏，还是自行车遭损坏，都会直接影响到周围单车用户的使用，往往会引起公愤，我们也可以越来越快速地拿到信息，并申请警察介入，破坏者甚至可能被刑事拘留。

创业邦：有人认为，政府以往的公共自行车会和共享单车形成利益冲突，政府如今的态度是怎样的？

胡玮炜：大的方向是向好的，摩拜目前已经和上海杨浦等地区政府进行了合作，当地政府帮助摩拜划出白线，设立建议停车点。在我看来，政府的有桩自行车也会对无桩自行车形成补充，大家的出发点和目标是一样的，而政府的做法有它自身的好处，比如免费、停车点比较固定，大家对停车点的位置以及潮汐情况非常了解，因此会很方便。

创业邦：盈利问题一直是公共自行车被诟病的地方，摩拜如今的盈利情况如何？

胡玮炜：公共自行车无法盈利并不是事情本身的问题，而是方法不对。很多人对标国外，但国外都是有桩自行车，我们是世界上第一个做无桩自行车的。

从另一个层面讲，虽然摩拜发展得很快，一年就相当于其他公司的两三年，但仍旧是一个婴儿，处于成长期，现在讨论盈利还为时过早，但未来的想象空间很大。目前，我们也建立了大数据专家和团队，跟很多机构合作，把数据贡献出来，帮助政府更好地进行城市建设、规划，以及交通管理等。

创业邦：摩拜有可能发展电动自行车吗？

胡玮炜：不排除这种可能性，但在现阶段，做比说重要多了。

（编辑：南京站长网）

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